重庆“米”字型高铁建设全面提速

随着渝贵高铁正式通车，重庆迈入全国高铁线路密集城市的脚步变得更快;而正在加快推进的重庆“米”字型高速铁路网建设，则让重庆旅客出行变得更加便捷高效。10月9日，重庆晚报记者从市交委获悉，10月12日至13日，中国铁路总公司和重庆市人民政府将在渝联合举办主题为“开放共享 合作共赢”的市域铁路与城市发展论坛，邀请中外铁路行业领导、专家，围绕市域铁路促进地方经济社会发展等主题开展交流讨论，共话重庆铁路网发展蓝图。

重庆打造“米”字型高铁网

去年2月13日，《重庆市中长期铁路网规划(2016-2030年)》(以下简称《规划》)正式公布。

这份重庆版的《规划》，根据国家中长期铁路网规划和“八纵八横”高铁大通道的建设时序与重庆实际情况相结合，规划了“米”字型高铁网、两环十干线多联线的普速铁路网，通过高铁、普铁的实施，有力促进丝绸之路经济带、海上丝绸之路、长江经济带在重庆贯通融合，通过考虑线网、枢纽、设施配套，分期逐步建设和完善。

根据国家中长期铁路网规划，重庆被定位为国家综合性铁路枢纽。在“八纵八横”高铁主通道中，京昆、包(银)海、兰(西)广、沿江、厦渝等“三纵二横”高铁主通道将在重庆交汇。此外，渝昆、渝西、渝贵、重庆主城至黔江等4个高铁项目也纳入了国家中长期规划——上述线路，正是重庆规划中“米”字型高铁网的骨架。

据介绍，和汉字“米”相同，重庆在高铁规划设计时，列出了八个方向的八条高铁线路，分别是渝昆高铁、渝西高铁、渝湘高铁、渝贵高铁、兰铁、渝汉高铁、成渝中线高铁、郑铁，以及重庆至达州的城际铁路等。

据市交委介绍，2018年~2022年，将是重庆高铁建设加速的关键五年。其中，渝昆高铁、渝湘高铁、渝西高铁、兰铁重庆主城至潼南段、成渝中线高铁重庆主城至大足段、渝汉高铁等项目都将在此期间开工，加上在建的郑万高铁，意味着重庆“米”字型高铁大通道建设将全面提速。

重庆枢纽将衔接10条铁路干线

市交委介绍，按照国家中长期铁路网规划，“十三五”续建铁路项目9个，分别是三江至南川铁路扩能改造(已于2016年建成投产)、渝万城际(已于2016年建成投产)、渝贵铁路(已于2018年1月建成投产)、黔张常铁路、渝怀铁路涪陵至梅江段增二线、郑万高铁、沙坪坝站改造、重庆西站、重庆北站南广场改造，境内新建长度1007公里，其中高速铁路627公里，境内投资规模达1115亿元。拟新开工建设项目5个，分别为渝昆高铁、渝湘高铁重庆主城至黔江段、渝西高铁、渝万高铁、成渝铁路改造，境内新建长度约904公里，新增营业里程约659公里，其中高速铁路659公里，境内投资规模达991亿元。

到2020年，重庆枢纽将逐步形成衔接成铁及渝万城际、渝贵、渝利、兰渝、渝怀、遂渝、襄渝、成渝、川黔铁路等10条铁路干线的大型铁路枢纽。届时，复线率达到78%、干线铁路电气化率达100%。

此外，全面完成重庆西站、沙坪坝站铁路综合交通枢纽建设，及重庆北站铁路综合交通枢纽改造工程，加快重庆站改造和重庆东站铁路综合交通枢纽建设，形成以重庆西、重庆北为主要客站，沙坪坝站为辅助的客运格局。届时，通往华北、华东、华南方向高速铁路基本建成，将形成至周边省会城市1-4，至京津冀、长三角、珠三角8快捷交通圈，为重庆市经济社会发展提供充足的运力支撑和服务保障。

打通货运线路“最后一公里”

物流成本偏高，一直是许多西部省市经济发展的隐痛。如何解决货运铁路“最后一公里”难题?重庆找到了破解之道。

据市交委介绍，按规划，重庆正在建设“两环十干线多联线”的普速铁路网，包括环线铁路、一批干线铁路和集疏运铁路。比如，目前已全面开工的黄茅坪支线，建成后福特三工厂生产线下来的汽车，可在福特工业铁路站装车，如果达到整列，就可发往欧洲。而从欧洲进本。

同时，正在加紧施工的枢纽东环线，将串接起兴隆场编组站、团结村集装箱中心站、小岚垭铁路物流中心等综合货运枢纽，将重庆市主城外围各工业组团、物流基地串接起来，并通过修建支线、专用线的方式深入到园区、企业、港区内部，提高货物集结与分拨的效率，降低企业物流成本，提升企业竞争优势。

此外，在建立综合运输体系方面，重庆正在实施新田港铁路物流集疏运中心，未来铁路将延伸至码头前沿一级平台，实现铁水无缝衔接;规划建设龙头港、东港等集疏运铁路;规划西永等一批园区型、疏港型支线铁路;还有白市驿粮专、商专、油专、冷专等一批企业专用线。

2020年

重庆将形成1条环线、10条连接主城枢纽的铁路干线大通道。

铁路运营里程将达2600公里以上，其中高铁运营里程492公里。

2030年

形成以重庆枢纽为中心、“米”字型高速铁路通道为骨架、“两环十干线多联线”普速铁路为支撑的现代化铁路网络体系。

全市路网在建和建成总规模将达5805公里，其中高铁里程2032公里。

延伸

未来重庆铁路是这样的

随着铁路建设脚步越来越快，重庆将成为贯通南北、连接东西、通江达海的国家综合性铁路枢纽。未来的重庆铁路，会是什么样子呢?

市交委介绍，到2020年，重庆将形成1条环线、10条连接主城枢纽的铁路干线大通道，铁路运营里程将达2600公里以上，其中高铁运营里程492公里;到2030年，全市路网在建和建成总规模将达5805公里，其中高铁里程2032公里，形成以重庆枢纽为中心、“米”字型高速铁路通道为骨架、“两环十干线多联线”普速铁路为支撑，连通欧亚、通达全国、畅通周边的现代化铁路网络体系。

同时，将构建“1+2+12”的货运枢纽体系，形成三级铁路物流网络，逐步形成全国性一级物流基地1个(团结村)、区域性二级铁路物流基地2个(新建小南垭、鱼嘴站)、地区性三级物流基地12个(龙盛、南彭、东港等)。

此外，在通达八方上，重庆至成都、兰州、西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明等八个方向、时速250公里及以上的“米”字型高速铁路网将逐步形成。据了解，西向通道由既有的成铁、规划新增的成渝中线高铁组成;西北向通道规划新增兰铁;北向通道规划新增渝西高铁;东北向通道由渝万高铁、在建的郑万高铁组成;东向通道规划新增渝汉高铁;东南向通道规划新增渝湘高铁;南向通道规划新增渝贵高铁;西南向通道规划新增渝昆高铁。

市交委表示，建设国家综合性铁路枢纽，发展开放型通道经济，破解“蜀道难”，变重庆自用道路为东中西部共用通道，能够实现1+1>2的效应。因此，建设成为国家综合性铁路枢纽，破解对外物流通道瓶颈，再次放飞重庆交通梦想，未来可期。